مدير معهد البيئة والرفاهية “الإسرائيلي” موشيه تيرديمان يكشف الخسائر الأولية المباشرة التي يتكبدها ميناء إيلات نتيجة الحصار البحري اليمني

كشف مدير معهد دراسات الأمن البيئي والرفاهية الإسرائيلي  موشيه تيرديمان عن  الخسائر الكبيرة التي  تكبدها الاحتلال جراء الخسائر المباشرة في ميناء (أم الرشراش) إيلات جنوب فلسطين المحتلة بسبب الحظر الذي فرضه اليمن على ملاحة الكيان من العبور من مضيق باب المندب.

وقال  إن ميناء إيلات بمفرده، تكبد خسائر مباشرة أولية بلغت 3 مليار دولار، نتيجة للعمليات اليمنية ضد الملاحة الإسرائيلية، في البحر الأحمر.

في تقرير نشره معهد دراسات الشرق الأوسط الأمريكي، أكد مدير معهد دراسات الأمن البيئي والرفاهية الإسرائيلي  إن الحصار الفعلي على البحر الأحمر (الذي فرضه اليمن) تسبب في إلحاق لضرر باقتصاد إسرائيل، وأن “ميناء إيلات الذي يتعامل بشكل رئيسي مع استيراد السيارات وتصدير الأسمدة البوتاسية إلى منطقة آسيا والمحيط الهادئ، تكبد بمفرده حوالي 3 مليارات دولار من الخسائر الاقتصادية المباشرة”.

وقال تيرديمان “في السابع من فبراير، في جلسة استماع في الكنيست حول التأثيرات الاقتصادية للحصار الحوثي، دعا الرئيس التنفيذي لميناء إيلات، جدعون جولبر، الحكومة الإسرائيلية إلى التعبئة ودفع رواتب موظفي الميناء”.

ولفت مدير المعهد البيئي الإسرائيلي، إن كيان الاحتلال يواجه تحدياً آخر وطويل الأجل وهو تحدٍ مرهون بمدة “الأزمة الجارية في البحر الأحمر”، وهو “الاضطراب الأوسع نطاقًا في سلاسل الإمداد العالمية. حاليًا، تمر كل التجارة البحرية الإسرائيلية عبر موانئ البحر الأبيض المتوسط في حيفا وأشدود، الشركات البحرية التي تختار تجنب البحر الأحمر وقناة السويس الآن تدور حول أفريقيا، مما يعني مسافة إضافية تبلغ 8000 ميل بحري”.

وأشار تيرديمان إلى أن “الواردات والصادرات الإسرائيلية تستغرق ثلاثة أسابيع إضافية على الأقل للوصول، مما يزيد من تكاليف النقل من حوالي 2000 دولار إلى 2500-3000 دولار للحاوية. بالإضافة إلى ذلك، يمكن أن يعرض تجنب قناة السويس هذه الموانئ المتوسطية وطرق التجارة للتهميش”.

وقال تيرديمان “ويرتبط بهذه التحديات خطر العقوبات الصامتة على إسرائيل. المزيد والمزيد من خطوط الشحن الدولية، بما في ذلك COSCO الصينية و Evergreen التايوانية، تتوقف أو تعلق مؤقتًا عن نقل البضائع إلى إسرائيل أو قبول البضائع الإسرائيلية. علاوة على ذلك، يطلب أفراد الطاقم في عدد متزايد من السفن من مديريهم الامتناع عن الإبحار في البحر الأحمر أو التوقف في إسرائيل بسبب المخاطر الأمنية المتوقعة. اختارت بعض شركات الشحن الأجنبية تفريغ بضائعها المتجهة إلى إسرائيل في بيرايوس، اليونان، حيث تأخذ شركة ذات صلة بإسرائيل البضائع في الجزء المتبقي من الطريق”.

وقال مدير المعهد الإسرائيلي إن “تحسن وضع إسرائيل في البحر الأحمر أصبح ذا أهمية خاصة لمصالح أمنها القومي بعد 7 أكتوبر، عندما وجدت البلاد نفسها تحت حصار بحري فعال”.

كما كشف أن “اتفاقيات التطبيع مكنت إسرائيل من إقامة علاقات إيجابية مع المجلس الانتقالي الجنوبي المدعوم من الإمارات في جنوب اليمن”.